Teşekkürler
Gökçer Bey Belli ki benden çok daha donanımlısınız bu konuda. Ben sadece bizim turizimciler için önemli makine dostlarımıza bir selam çakmak istedim. Sizin eklemeleriniz çok değerli. Çok teşekkürler.
Bir seyahat programı hazırlamak, kendine özgü zorlukları ve ödülleri olan karmaşık bir süreçtir. Bu süreç, turistik bir operasyonun sonucu üzerinde doğrudan etkisi olan çok sayıda faktörün dikkatli bir şekilde düzenlenmesini içerir. Bu faktörler seyahat acentesinin yeterliliğinden, sağlanan konaklamanın kalitesine, yerel rehberin bilgi birikimine ve tur güzergahının titizlikle oluşturulmasına kadar uzanmaktadır. Genellikle göz ardı edilen ancak başarılı bir operasyon için hayati önem taşıyan bir unsur da ulaşım için kullanılan araçtır.
Seyahat planlaması alanında araçlar, yolun görünmeyen kahramanları olarak görev yapar. Bu kahramanlar, yolcuların bir varış noktasından diğerine güvenli ve konforlu bir şekilde taşınmasını sağlar ve başarılı bir seyahat özelleştirmesinde önemli bir rol oynar. Çok önemli rollerine rağmen, genellikle hafife alınırlar ve unutulmaz bir seyahat deneyimine katkıları nadiren fark edilir.
Her ne kadar yaşım otobüs araçlarının kapsamlı bir tarihçesini sunmama imkân vermese de kariyerim boyunca piyasadaki pek çok meslektaşımın ilgisini çekeceğine inandığım zengin anılar biriktirdim.
Özellikle Türkiye'nin gelişmekte olan incoming sektöründe başarılı operasyonlarımda son derece önemli bir rol oynayan belirli araçlara dair organik anılarım var. Seyahat taşımacılığı uzmanı olmadığım için bazılarını gözden kaçırmış olabilirim, umarım beni anlayışla karşılarsınız.
Bir otobüs aracı, konfor, güvenlik, verimlilik ve genel yolcu deneyimini önemli ölçüde artıran özelliklerle donatıldığında seyahat için değerli bir varlık haline gelir. Ayrıcalıklı bir seyahat otobüsünün ayırt edici özellikleri, konforu zenginleştiren unsurlarında yatar. Bunlar arasında uzun yolculuklar için özel olarak tasarlanmış yüksek kaliteli, ergonomik koltuklar, her türlü hava koşuluna uyum sağlayabilen gelişmiş iklim kontrol sistemleri, yolculara sunulan görüş açısı, ses sistemi ve sakin bir seyahat deneyimi sağlayan etkili gürültü azaltma teknolojileri yer alır. Bu unsurlar hep birlikte uzun mesafeli yolculukların yolcular için keyifli ve daha az yorucu bir deneyim haline gelmesine katkıda bulunur.
Seyahat sektörüne ilk adımımı attığımda, deneyimli yöneticilerim bana bazı tavsiyelerde bulunarak operasyonlarım için Mercedes'in 303 modelinden daha düşüğünü düşünmememi tavsiye ettiler. Otomarsan (şimdiki adıyla Mercedes-Benz Türk) tarafından 1968 yılında tanıtılan Mercedes-Benz O 302, Türkiye'nin şehirlerarası ulaşım sisteminde kısa sürede kendine bir yer edindi. Bu model, Mercedes-Benz'in Türkiye otobüs pazarındaki önemli varlığının doğuşuna işaret ediyordu.
1990'larda seyahat sektöründeki kariyerimin başlangıç aşamasında, Mercedes-Benz O 303, O 302'nin daha üstün bir geliştirilmiş versiyonu olarak piyasaya sürüldü. Bu model şehirlerarası ve şehir içi seyahatlerde yaygın olarak kullanılıyor, güvenilirliği ve konforuyla ün kazanıyordu.
Bu döneme ait ilginç bir anekdot, 302 otobüslerinde klima bulunmadığına dair yaygın kanaatti. Klima takmanın, getireceği ek ağırlık nedeniyle yollara zarar vereceği düşünülüyordu. İlginç bir şekilde, dönemin turizm bakanı bu sorunu çözmeyi başardı.
Pazarda daha deneyimli hale geldikçe, Mercedes-Benz O 403 yolların baş tacı olarak ortaya çıktı. 1980'lerin ortalarında piyasaya sürülen bu araç, gelişmiş özellikleri ve modern tasarımıyla büyük beğeni topladı. O 403, seçilen özel konfigürasyon ve düzene bağlı olarak tipik olarak 40 ila 55 yolcu arasında değişen bir oturma kapasitesi sunuyordu. Türkiye'de en çok rağbet gören 55 kişilik olanlarıydı.
Mercedes'in popülaritesine rağmen, Mitsubishi Maraton otobüsleri genellikle daha düşük maliyetli turlar için tercih ediliyordu. Mercedes otobüslerin yüksek giriş merdivenleri yaşlı yolcular için zorluk teşkil ediyordu. Öte yandan Maraton'ların seyir halindeyken yalpalama sorunu vardı.
Milenyumun başında Mitsubishi Prenses popülerlik kazanmıştı. Konforu, manevra kabiliyeti ve her türlü araziyi kat edebilme becerisiyle tanınan bu araç, kısa sürede birçok grup ve profesyonel rehber için tercih edilen bir araç haline geldi.
Aynı dönemde Neoplan’lar da ortaya çıkmaya başladı. Bazıları bu aracı görkemli görünümü nedeniyle beğenirken, bazıları da yetersiz soğutma sistemi nedeniyle daha az tercih edilir buldu.
Günümüzde Mercedes Travego veya Tourismo modelleri kullanım kolaylığı ve rahatlığı nedeniyle yaygın olarak tercih edilmektedir. 1999 yılında piyasaya sürülen Mercedes-Benz Travego, uzun yol otobüsleri için lüks ve teknoloji standartlarını yeniden tanımladı. Çok yönlülüğüyle bilinen Mercedes-Benz Tourismo da hem şehirlerarası hem de turistik seyahatlerin gözdesi haline geldi.
Halen Temsa markası altında yoluna devam eden Mitsubishis'in son modeli safir’in de küçümsenmeyecek kadar hayran kitlesi mevcut. Bu model de uzun yollardaki konforu ve rahatlığı nedeniyle popüler bir seçim.
Daha pahalı bir seçenek olmasına rağmen Mercedes, tüm ürünleriyle turizm alanındaki gücünü her zaman ortaya koymuştur. Türkiye, seyahat otobüsleri konusunda her zaman öncü olmuş ve küresel standartları belirlemiştir. Her seyahat destinasyonu Türkiye'nin sunduğu son teknoloji otobüsleri sunmaz.
Bu modeller, Mercedes-Benz ve Mitsubishi'nin teknoloji, konfor ve sürdürülebilirlik alanlarındaki kayda değer ilerlemelerini sergileyerek Türkiye'deki otobüs seyahatinin evrimini en iyi şekilde göstermektedir.
Sonuç olarak, isimsiz kahramanlarımız gerçekten de tüm hevesli gezginler için otoyolları döşeyen araçlardır. Bu güvenilir yük beygirleri her zaman bizimle birlikte oldular ve insanoğlunda keşif ve seyahat ruhu var olduğu sürece de olmaya devam edecekler.
Gökçer Bey Belli ki benden çok daha donanımlısınız bu konuda. Ben sadece bizim turizimciler için önemli makine dostlarımıza bir selam çakmak istedim. Sizin eklemeleriniz çok değerli. Çok teşekkürler.
0303 (eğer Otomarsan 0303'ten bahsediyosak) 0302'nin değil 0302S'in geliştirilmiş hâlidir. Bu araçlar her ne kadar Türkiye'de 0303 olarak adlandırılsa da, aslında 0303'le herhangi bir ilgisi yoktur, bunlar; boyu 12 metreye uzatılmış (0302S 11 metredir), 20 cm kadar yükseltilip önce camı hafigçe geriye eğik tasarlanmış ve orijinal 0303 motorlarıyla (OM442 V8) "yüksek katlı" 0302S'tir. Bu nedenle yurtdışında 0303 adıyla satılmadılar.
Maraton'ların yalpalama sorunu yoktu. Yalpalama başka bişeydir. Maraton araçlar, "beşik hareketi" olarak adlandırılan ve süspansiyon tipi ve geometrisinden kaynaklı farklı bir yaylanma karakterine sahipti. Bu bir sorun değil, Mitsubishi'nin bir tercihiydi. Alışılmışın dışındaki bu yaylanma karakteri ilk yıllarda yadırgansa da, sonrasında gerek yolcu, gerekse sürücü için 0303'ten çok daha konforlu oluşuyla "yer uçağı" lakabını alarak efsaneleşti. Maraton'un sorunu, düzde 170 km/s'ye ulaşan müthiş hızına rağmen, motorunun atmosferik olmasından kaynaklı tork eksiği nedeniyle yokuşlarda çok yavaşlamasıydı.
Turizm gündemine ilişkin haberlerin her gün mail adresinize gelmesi için abone olun.
www.turizmguncel.com internet sitesinde yayınlanan yazı, haber, video ve fotoğrafların her türlü hakkı Turizm Güncel A.Ş.’ye aittir. İzin alınmadan, kaynak gösterilerek dahi iktibas edilemez.
Copyright © 2018 - Tüm hakları saklıdır. Turizm Güncel
Tasarım & Yazılım Altyapısı DataNet Bilgi Teknolojileri
